超级电容让节能电梯就变成了应急电梯

有“肚子”的电梯不怕停电 “超级电容”在申城生根发芽

在不久的将来，现在每架电梯上都有的“如遇火灾、地震等紧急情况，请不要使用电梯”标识有可能将被摘除，在超级电容的“帮助”下，一种用于紧急情况的应急电梯正在研发中。

应急电梯平常可当普通电梯使用，并且相当节能，在紧急模式下，可保持40分钟不断电，运送30趟。据上海奥威科技开发有限公司董事长华黎介绍，在建的中国博览馆综合体将采用节能电梯技术，通过电子屏幕，人们可以很方便地知道一趟乘坐节省了多少电。

电梯下行的势能可利用

超级电容拥有节能的本事，源于它是一个快速充放电的装置，它能够把物体运行过程中浪费的电给“捡回来”。

电梯上行需要用电，下行则不需要，普通电梯下行过程中势能转化的电能被一根电阻丝“吃掉了”。装上超级电容以后，这部分电将被回收在超级电容的“大肚 子”中，等下一次上行时，电梯既能用电网里的电，又能用超级电容存储的电，这样一来，就把原先浪费掉的电节省下来了。如果把超级电容的“肚子”做大一点， 让它“吃“下更多的电，那么节能电梯就变成了应急电梯，断电时，电梯依靠肚子里存储的电能“坚持”工作。普通电梯在遇到紧急情况后由于停电导致不能乘坐的 历史，或可改写。

装上这样一个吃电的“肚子”，要比普通电梯贵2-3万元，华黎告诉记者，节能电梯节能率在25%左右，2-3年节省下 来的电即可回本。仅国博综合体中的200部超级电容节能电梯，年节电将超过100万度，相当于上海1200多户居民的年用电量。如果上海市14万台电梯全 部使用该技术，节电相当于一座60兆瓦火电厂的发电量，而全国254万台电梯若全部使用该技术，将节电120亿度/年，约相当于2个刘家峡水电站所发电 量，社会和经济效益显著。

超级电容车“再出发”

对华黎来说，自己关于新能源这条道路上的梦，正在一个一个地变成现实。

超级电容电梯的主意，差不多是和超级电容汽车一起想出来的。10年前，华黎看中超级电容器这种储能器件在节能方面的应用，开始“筑梦”。最先的试验田在汽车上，因为汽车最为纷繁复杂，如果能搞定汽车，那就证明超级电容这条路没错。

超级电容器与公交车结合的起步并非想象得那么顺利，2006年奥威拿出研究成果在11路公交车上试验，多重打击几乎让他崩溃：天气太热、道路积水都能让 超级电容器罢工。最“头疼”的是，如果车站上有其他车“卡”住了位置，超级电容车的“小辫子”够不到充电装置，车子就只能在路边“趴”下了。

通过努力探索，61辆超级电容车应用于2010年上海世博会，为来自世界各地的近4000万人次的游客提供了良好的乘坐体验。7年后，奥威带着第四代超 级电容车亮相26路，和11路相比，超级电容的体积小了1/4，节省了车身重量，而能量却是原来的4倍，而且不怕高温积水，还可以“一口气”跑全程，不充 电。就在上月，奥威在上海市科委的支持下，完成了26路全部车辆的超级电容改造，运行至今，成绩良好。

中国标准外国落地

上个月，华黎还与以色列、保加利亚两国签订了合作协议，两国有意引进我国的超级电容车，在经过几天的答辩后，对方决定在关于超级电容车的整车标准和充电标准上完全照搬“中国标准”。

华黎认为这是外国人“聪明”的地方。“这些标准是超级电容整个产业链不断试验修改了10多年的结果，有了我们的标准，引进国可以在这个领域少走很多弯路。”

比研发新产品更难的是做一整套产品的标准，业内有一句话说“一流企业做标准”，尽管上海第一批试运行的超级电容电梯已经平稳运行了3年，但要改变多年来 人们使用电梯的习惯，对紧急情况下使用电梯的条款做出修改，奥威还有很长的路要走，然而从超级电容器的产品特性上，华黎已经看到了更广泛的用途，和电梯类 似，港口大型起重机上下“挥臂”也存在电能浪费，装上“肚子”就能节电；而从公交车延伸开去，在列车的脚踏板下装上“肚子”，就能回收因制动而以热能消耗掉的电……

在蛰伏了10年后，超级电容器正逐渐在申城的民生项目上开出几朵小花。